Tidligere på grund af den manglende teknologi inden for køretøjskontrolsystem i Kina' s bilindustri mistede vores sensorvirksomheder muligheden for at konkurrere med internationale giganter. I dag indleder den globale bilindustri en periode med mulighed for dybtgående ændringer til æraen med intelligent internetforbindelse. Kan Kinas&# 39s sensorvirksomheder drage fordel af udviklingen af nye teknologier som ADAS og ubemandet kørsel for at rydde fortidens tåge?
Mikrominiaturisering og integration er de vigtige egenskaber ved MEMS-sensorer (mikro-elektromekanisk system). Denne type sensor med flere funktioner er normalt kun millimeter eller mikron i størrelse. For den bil, der i gennemsnit bruger hundredvis af sensorer, er MEMS-sensor uerstattelig. På grund af dette betragtes bilindustrien som den første bølge af MEMS-sensorapplikationer.
På nuværende tidspunkt er den globale bilindustri i en periode med dyb transformation mod en æra med intelligent internetforbindelse. Det er denne grund, der har bragt stor popularitet af MEMS-sensorer inden for bilindustrien.
På nuværende tidspunkt omfatter anvendelsen af MEMS-sensorer i køretøjer hovedsageligt anti-lock-system (ABS), elektronisk karosseristabilitetsprogram (ESP), elektronisk affjedring (ECS), elektrisk håndbremse (EPB), skråstartshjælp (har), dæktrykovervågning (EPMS), anti-ryste motor, måling af køretøjets hældning og i detektering af hjerterytm i bil. De vigtigste involverede MEMS-enheder inkluderer trykføler, accelerationsføler og gyroskopsensorer og flowfølere. Antallet af MEMS-sensorer, der bruges i almindelige biler, spænder fra 50 til 100, mens antallet af sensorer i luksusbiler har oversteget 200.
Yderligere intelligent er ADAS (avanceret kørselsassistentsystem) og yderligere ubemandet kørsel. Ikke kun traditionelle bilvirksomheder, men også nye internetfirmaer strømmer også til forskning og udvikling af ADAS og førerløs teknologi. Så hvordan produceres køretøjssensoren?
Inden for elektronisk behandling er laserlodning en almindelig behandlingsmetode. Den traditionelle loddemetode vedtager generelt manuel betjening, herunder lodning af køretøjssensorer. Men med den stigende efterspørgsel efter behandling kan den manuelle behandlingsmetode naturligvis ikke opfylde kravene. På samme tid er omkostningerne ved manuel forarbejdningsmetode høje, og produktets stabilitet er dårlig. På nuværende tidspunkt er der mange slags loddeindretninger på markedet, blandt hvilke laserlodning er meget automatiseret og fleksibel.
