Som vi alle ved, er lidar-teknologien med Huaweis indtog inden for intelligente køretøjer også blevet et af de mest hotte emner inden for intelligente køretøjer.
Fordi mange mennesker tænker lidar som et våben til autonom kørsel, men lidars høje pris hindrer anvendelsen af lidar, så hævder Huawei at reducere omkostningerne ved lidar til mindre end $100.
Da Huawei arbejdede sammen med Polar Fox om at frigive det første Huawei autonome køretøj, Alfa S, så vi bilen med 3 løgnere, 6 millimeter bølgeradarer, 12 ultralydsradarer og 13 kameraer.
I modsætning til Huawei har Tesla, giganten inden for smartbil-området, dog hånet lidar og tænkt, at det ikke kun er et spørgsmål om omkostninger, men unødvendigt. Musk sagde endda, at kun tåber bruger lidar.
Selvfølgelig siger mange mennesker, at det er fordi lidar er for dyrt, mere end $1,000 for én, og prisen vil stige titusindvis af yuan. Tesla er tilbageholdende med at bruge det. Hvis omkostningerne falder, vil Tesla bruge det.
Men ideen kan vise sig at være forkert, og Tesla sagde for nylig, at fra maj vil Model 3 og Model Y på det nordamerikanske marked ikke længere være udstyret med radarsensorer, ikke kun lidar, Tesla annullerer endda millimeterbølgeradaren foran bilen .
Dette betyder også, at Tesla inden for autonom kørselsteknologi kun har brugt kameraer til informationsindsamling, ved at bruge en "rent vision"-ordning, der helt har opgivet alle radarsystemer.
Selvfølgelig vil andre modeller og oversøiske markeder ikke ændre sig i øjeblikket, men det repræsenterer i det mindste Teslas holdning.
Hvorfor gjorde Tesla det? Insidere fra industrien sagde, at Tesla altid har troet, at automatisk kørsel af biler faktisk er simuleringen af menneskelig kørsel, det menneskelige øje afhænger af synet, så den automatiske kørsel baseret på ren visuel teknologi er tættest på menneskelig drift.
Når det visuelle skema når det ekstreme, kan kameraet med forskellige fokussektioner også opnå alle funktionerne i lidar, som fuldstændig kan erstatte lidar.
Lidar, selvom overvågningsafstanden er længere, med højere nøjagtighed og mere følsom reaktionshastighed, har den en meget fremragende ydeevne i beregningen af objektstørrelse og bevægelseshastighed, men også tilbøjelig til fejlvurdering, fordi den ikke kan genkende objektkategorien, som er ringere til det visuelle skema.
Så nogle mennesker har sagt, hvorfor ikke kombinere lidar og visuelle løsninger? Men faktisk, under de nuværende tekniske forhold, kan kombinationen være mere kompleks, så den er i øjeblikket dybest set opdelt i den visuelle fraktion og lidar-fraktionen.
Selvfølgelig er fremtiden uklar, hver side har sin egen insisteren og sin egen overvejelse. Lad tiden bevise det.
